Pages

Read our artikel

news artikel Teknik Motivasi

Teknik Pemasangan Relay

Cahaya lampu motor anda kurang terang, suara klakson kurang kencang ?
Anda khawatir penambahan aksesoris lampu HID (Lampu Halogen) / Klakson bikin accu mudah ngedrop ?
That's no problem, berikut tips cara pemasangan lampu HID / Klakson variasi dengan penambahan sebuah komponen bernama RELAY.

Perhatikan gambar Teknik Pemasangan Relay dibawah ini :

Teknik Pemasangan Relay
Kode angka pada relay dan arah instalasi kabel :
  1. Kode 30 , adalah terminal kabel arus utama dari battery, usahakan menggunakan kabel berwarna merah lebih besar. Untuk keamanan instalasi tambahkan fuse / sekring,
  2. Kode 86, terminal kabel dari switch / saklar (+), baik pada penggunaan lampu / klakson / komponen lain yang diaplikasikan menggunakan relay,
  3. Kode 85, terminal kabel massa / ground,
  4. Kode 87, terminal kabel beban (+), baik pada penggunaan lampu / klakson / komponen lain yang diaplikasikan menggunakan relay.
Catatan :
Khusus pada reflektor lampu standar biasanya kurang mampu menahan panas yang ditimbulkan lampu HID, sehingga reflektor lampu mudah kusam / socket lampu terkadang meleleh, oleh karena itu sangat kami sarankan untuk menggunakan satu set reflektor aksesoris khusus lampu HID

Sinar lampu terang perjalanan aman,

Selamat mencoba,


Posted by : mansurweb @ TM date : 11/08/2012

Bikin tanjakan SupraX125 dan Blade/Revo jadi enteng

Bagi anda pengendara Honda SupraX125 ataupun Blade/Revo dengan medan jalan berbukit alias banyak tanjakannya, berikut tips bikin tanjakan motor anda jadi enteng, tidak perlu mensetting mesin, cukup dengan mengganti rantai dan ger set saja.

Rasio Ger depan/belakang : SupraX125 (14:35) ; Blade/Revo (14:36)

Penggantian rantai ger set ini merupakan perkawinan silang milik Supra100cc dan GLmax,

Berikut rincian part rantai ger set :
  1. Ger depan milik Supra100cc dengan mata gigi 15T
  2. Ger belakang milik GLmax dengan mata gigi 40T/41T
  3. Rantai menggunakan ukuran 428/108
Cara pemasangannya cukup mudah, untuk ger depan dan rantai langsung  pasang, sedangkan ger belakang harus melakukan sedikit modifikasi dengan menambahkan collar alumunium pada lubang baut/mur pengikat ger, hal ini dikarenakan dudukan baut pada panel ger lebih kecil daripada lubang pada ger  belakang GLmax.

Bikin tanjakan SupraX125 dan Blade/Revo jadi enteng

Sebelum proses pemasangan ger belakang, pipa alumunium dipotong dengan panjang 5 mm sebanyak 4 buah. Tujuannya untuk mengganjal lubang pada ger belakang GLmax supaya tidak kocak bila dipasangkan pada panel ger/flange. Setelah itu kencangkan ger belakang dengan mur 12.

Bikin tanjakan SupraX125 dan Blade/Revo jadi enteng

Selesai - Silakan menikmati performa akselerasinya.

Posted by : mansurweb @ TM date : 10/10/2012

Sistem Pengisian Battery

Sistem pengisian battery sepeda motor saat ini rata-rata menggunakan arus searah DC (Direct Current). Sehingga Battery (accu) sebagai sumber listrik harus selalu dalam kondisi prima, dimana voltase standarnya berkisar 12 - 12,75 Volt. Apabila voltase battery lemah maka perlu dilakukan recharger.

Pada kesempatan kali ini saya akan sampaikan materi tentang pemeriksaan sistem pengisian battery :
  1. Pemeriksaan Kebocoran Arus pada Battery
  2. Pemeriksaan Voltase Pengisian Battery
Ok, kita langsung bahas materinya satu persatu berikut prosedurnya :

A. Pemeriksaan Kebocoran Arus pada Battery,
     Batas standar kebocoran arus yang diperbolehkan maksimum 0,1 mA , jika nilainya
     melebihi batas standar kemungkinan penyebabnya adalah adanya hubungan singkat
     antar kabel / connector.

     Berikut prosedur pemeriksaan kebocoran arus pada battery :
  1. Putar kunci kontak ke posisi OFF
  2. Lepaskan terminal negatif battery (-)
  3. Gunakan AVO meter, pilih pada  DCmA pada skala 2,5 mA (AVO meter analog)
  4. Hubungkan Probe merah positif (+) AVO meter pada kabel negatif battery, sedangkan probe hitam negatif (-) AVO meter pada terminal negatif battery
  5. Baca hasil ukurnya, jika jarum AVO meter tidak bergerak maka tidak terjadi kebocoran arus, jika bergerak maksimal 0,1 mA maka masih dalam batas standar, jika lebih dari 0,1 mA maka terjadi hubungan singkat pada kabel-kabel atau connector.
                                                        Perhatikan gambar berikut :


Sistem Pengisian Battery

B. Pemeriksaan Voltase Pengisian Battery
     Sebelum melaksanakan pemeriksaan voltase pengisian battery pastikan battery
     dalam kondisi baik dengan cara hidupkan mesin sampai pada suhu normal kerja
     menggunakan kick starter, kira-kira sekitar 5 menit, kemudian matikan kembali.
  1. Posisikan AVO meter seperti pada gambar dibawah ini pada VDC skala 50
  2. Pastikan Posisi kabel AVO meter secara benar pada terminal battery
  3. Hidupkan mesin pada kisaran putaran 5000 rpm, atau pergunakan Tachometer / RPM meter untuk mengetahui putaran mesinnya (RPM)
  4. Baca hasil ukurnya, Voltase battery < Voltase Pengisian < 16V, secara umum Voltase Pengisian berkisar 14 - 16 Volt.

Sistem Pengisian Battery
Demikian semoga bermanfaat, bagi pembaca yang belum menguasai cara menggunakan AVO meter secara baik dan benar bisa membaca materi dalam blog ini dengan judul :  "Teknik Pengukuran AVO-meter"



Posted by : mansurweb @ TM date : 9/07/2012

Reset Kedipan MIL Honda Injeksi

Era motor injeksi sudah dimulai dan sudah selayaknya seluruh elemen pecinta teknologi sepeda motor mengetahui dan teredukasi teknik secara baik mengenai produk knowledge motor sistem injeksi.


Pada kesempatan kali ini, saya akan sharing cara mudah melakukan reset sistem memori ECM "Reset Kedipan MIL Honda Injeksi" pada sepeda motor honda sistem injeksi. Berdasar pengalaman selama beberapa tahun menjadi teknisi / mekanik, saya masih melihat bahwa sebagian besar konsumen pecinta sepeda motor Honda belum mencatat secara baik tentang teknologi injeksi ini. Karena untuk mengetahui gejala kerusakan secara dini dari data kedipan lampu MIL (Malfunction Indikator Lamp) yang sudah disediakan oleh Honda pada panel speedometer saja lumayan masih kebingungan. Padahal dengan mengetahui sinyal kedipan MIL para teknoker injeksi akan lebih care dalam merawat sepeda motornya.


Sebelumnya harus mengetahui terlebih dahulu cara membaca kedipan MIL :

  1. Kedipan panjang bernilai 10 (sepuluh)
  2. Kedipan pendek bernilai 1 (satu)
Contoh : 
jika ditemukan kedipan pendek sebanyak 7 kali maka nilai MIL nya adalah 7 (tujuh) ; jika ditemukan kedipan panjang 1 kali + 2 kali kedipan pendek maka nilai MIL nya adalah 12 (duabelas).
Error sistem antara satu dengan berikutnya ada jeda kurang lebih 3-5 detik.


OK, berikut beberapa indikator error sistem injeksi yang mampu ditangkap oleh MIL, diantaranya :
Kedipan   1 = Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)
Kedipan   7 = Sensor EOT (Engine Oil Temperature)
Kedipan   8 = Sensor TP (Throttle Position)
Kedipan   9 = Sensor IAT (Intake Air Temperature)
Kedipan 12 = Sensor Injektor
Kedipan 21 = Sensor O2
Kedipan 29 = Sensor IACV (Intake Air Cut Valve)
Kedipan 33 = ECM (Engine Control Module)
Kedipan 54 = Sensor BAS (Bank Angle Sensor)

Cara "Reset Kedipan MIL Honda Injeksi" :
A. Pastikan kode kegagalan fungsi (MIL) dan lakukan perbaikan terlebih dahulu
B. Langkah Reset :

  1. Putar kunci kontak ke “ ON “ (Pastikan MIL menunjukkan kedipan kode kegagalan fungsi – baca kode kegagalan tersebut sampai terjadi pengulangan kode yang sama)
  2. Matikan kunci kontak ke “ OFF  “
  3. Pasang DLC Shorts Connector
  4. Putar kunci kontak ke  “ ON “
  5. Di saat MIL menyala (± 5 dtk) dan mulai berkedip, lepas DLC kemudian pasang kembali (jika MIL menyala dan tidak berkedip lagi / berkedip cepat tanpa henti, reset berhasil)
  6. Putar kunci kontak ke “ OFF  “
  7. Lepas DLC Shorts Connector
  8. Putar Kunci Kontak ke “ ON “
  9. Selesai
Berikut gambar Tools DLC Shorts Connector :

DLC Shorts Connector

Semoga sharing ini bisa membantu para pecinta Sepeda Motor Honda Injeksi, dilain kesempatan saya akan sharing mengenai sistem injeksi sepeda motor yamaha dan lainnya.
Untuk pemesanan tools silakan lihat halaman produk dan halaman order pada blog ini.

Posted by : mansurweb @ TM date : 7/06/2012

Cara mudah menentukan warna kabel CDI Honda Absolute Revo

Tahukah anda Cara Mudah menentukan warna kabel CDI Honda Absolute Revo .... ?
CDI Honda Absolute Revo
Keterangan warna kabel dari gambar diatas :
G         : Green (Massa)   
Bl/Y     : Black-Yellow (Koil)   
R/Bl     : Red-Black (Pengapian)   
Bu/Y   : Blue-Yellow (Pulser)   

Posisi dan warna kabel CDI Honda Absolute Revo tersebut dapat dilihat/diketahui pada socket body yang terkoneksi dengan CDI.
Apabila anda hanya disodori CDI-nya saja atau CDI diberi socket dengan output warna kabel yang sama (semisal keempatnya warna hijau semua), apakah anda mampu menganalisa posisi dan warna kabel CDI Honda Absolute Revo secara tepat ?
Apalagi kalau sudah diminta mengukur tahanan dari masing-masing terminal CDI menggunakan AVO-meter, para mekanik pasti akan memegang kepala sekuat-kuatnya, karena harus mengingat / membaca hasil ukur yang lumayan susah untuk dihapalkan.

Berikut saya share cara menganalisa dan menentukan posisi serta warna kabel CDI Honda Absolute Revo tanpa harus mengetahui nilai pengukuran dari masing-masing terminal CDI, cukup dengan memperhatikan jarum penunjuk atau angka digital pada AVO-meter apakah diam / bergerak / bergerak tak terhingga.

Pastikan AVO-meter sudah di-ZERO terlebih dahulu pada selector OHM sesuai keinginan anda. Perhatikan langkah-langkahnya dengan seksama, jika ada kekurangannya mohon dapat didiskusikan kembali.
Bagi para pembaca yang belum menguasai teknik pengukuran menggunakan AVO-meter, silakan baca artikel yang sudah dishare dalam blog ini dengan judul
"Teknik Pengukuran AVO-meter"

Langkah-1 :
Tabel Analisa Kabel CDI Honda Absolute Revo menggunakan AVO-meter pada selector OHM :
CDI Honda Absolute Revo
Tanda (-)  : probe negatif pada AVO-meter
Tanda (+) : probe positif  pada AVO-meter

Usahakan ketika anda sudah memulai pengukuran, maka probe (-) pada posisi diam pada salah satu terminal CDI, sedangkan probe (+) bergerak ke tiap terminal lainnya (3 terminal sisa).

Langkah-2 :
Tabel Analisa Pergerakan Jarum Pointer, jika probe (-) diam terkoneksi pada salah satu posisi terminal CDI, sedangkan probe (+) pada posisi terminal lainnya :
CDI Honda Absolute Revo

dari tabel langkah-2, maka dapat diambil kesimpulan :
  1. Cari dan tentukan posisi serta warna kabel dari analisa termudah, yaitu pada tahap-3 dimana hanya terdapat satu kali gerakan jika probe (-) pada terminal kabel warna "R/Bl" bertemu dengan probe (+) pada terminal kabel warna "G"
  2. Gunakan Rumus berikut ini untuk menentukan posisi serta warna kabel pada 2 terminal sisa pada CDI, dimana terminal "G" dijadikan pada probe (-)
CDI Honda Absolute Revo

Demikian sharing dari saya "Cara mudah menentukan warna Kabel CDI Honda Absolute Revo", tanpa harus mengingat/menghapal besaran nilai tahanannnya.

Just be easy .... !


Posted by : mansurweb @ TM date : 6/23/2012

Bidang Ukur Teknik

Bidang ukur teknik pada sebuah komponen sepeda motor sangat jarang sekali mendapatkan porsi pembahasan yang memadai, hal ini tak terlepas dari basic pemahaman "komponen rusak / aus langsung ganti".

Langsung to the point saja yah ...,
Kesimpulan ini saya ambil dari pengamatan rata-rata tools "alat ukur" yang dimiliki oleh bengkel resmi / bengkel umum, yaitu berupa alat ukur metrik jangka sorong dan mikrometer. Dimana kedua alat ukur itu hampir selalu melekat dalam analisa teknik untuk menentukan kerusakan / keausan sebuah komponen.
Namun belum banyak mekanik mengetahui proses pengukuran pada bidang ukur teknik secara tepat.

Secara garis besar (hirarki pengukuran) sebuah komponen yang mengalami kerusakan / keausan adalah pada bidang yang mengalami banyak gesekan antar komponen.

Contoh menentukan keausan poros shock absorber depan adalah pada luas bidang poros shock yang bergesekan dengan seal shock, dimana jarak antara A-B adalah bidang ukur teknik yang tepat.

baca selengkapnya di : http://rahasiateknik.blogspot.com/2012/06/bidang-ukur-teknik.html


Posted by : mansurweb @ TM date : 6/06/2012

Rumus Konsumsi BBM

Seberapa iritkah konsumsi BBM kendaraan anda ?

Mungkin banyak dari kita hanya sekedar menerka-nerka seberapa iritkah BBM (bahan bakar minyak) yang dikonsumsi oleh kendaraan kita, baik sepeda motor, mobil, ataupun kendaraan lainnya.
Ketika ada lomba irit BBM yang diadakan oleh para ATPM kendaraan bermotor, kita pun tidak tahu cara perhitungannya, sehingga kita hanya mengandalkan feeling (perasaan) saja.

Baiklah kali ini saya akan berbagi cara menghitung konsumsi BBM kendaraan bermotor, hal ini tidak lain karena tergelitik oleh perbincangan teman-teman bengkel yang beradu servis cara mengiritkan bahan bakar. Berdasar inputan sana-sini akhirnya saya putuskan membuat sebuah rumus cara menghitung konsumsi BBM melalui program macro excel. Rumus ini saya beri nama Rumus BBM v.1, meski masih jauh dari sempurna kiranya rumus ini dapat membantu penggemar otomotif untuk menghitung konsumsi BBM kendaraannya masing-masing dan Rumus Konsumsi BBM pada kendaraan bermotor dapat didownload gratis via link yang saya sertakan dibawah artikel ini.

Berikut penjelasan singkatnya :
  1. Download file makro excel (102kb) , copy paste link : http://www.4shared.com/file/i28jKrAd/Rumus_BBM_v1.html
  2. Buka file tersebut, tampak seperti gambar dibawah , aktifkan macro excel klik option - enable this content,
Rumus Konsumsi BBM
   3.  Pada form LOGIN masukkan password : mansurweb
   4.  Isikan data-data anda seperti contoh gambar berikut, untuk kotak bagian belakang
        odometer diisi dengan angka dibelakang koma (odometer digital)

Rumus Konsumsi BBM
   5. Lanjutkan dan silakan menghitung seberapa iritkah konsumsi BBM kendaraan bermotor
       anda.

Mari budayakan Hemat Energi


Posted by : mansurweb @ TM date : 5/31/2012

Tips Mengatasi Disk Brake Seret

Melanjutkan janji saya untuk sharing Rahasia Teknik Mengatasi Cakram Seret Saat Penggantian Disk Brake, maka saya  berikan gratis catatan kecil yang saya tulis pada tahun 2008 lalu dengan judul "Tips Mengatasi Disk Brake Seret"

Pada saat penggantian pad set "Disk Brake" sering menimbulkan/menyebabkan putaran roda jadi seret. Sehingga ketika sepeda motor dikendarai akan menyebabkan (piringan cakram) panas, akibat fatalnya disk dapat oleng. Hal ini disebabkan beberapa hal, diantaranya : boot pin rusak, bracket caliper bengkok, piston caliper kotor, seal piston caliper aus, oli rem keruh/kotor.

Berikut ini adalah tips ringan menangani disk brake seret
pada saat penggantian pad set baru :
Tips Mengatasi Disk Brake Seret
  1. Bongkar caliper dengan mengendorkan / melepas baut HEX  6mm atau kepala 12mm, serta baut pemegang pad set HEX 5mm. Lepas pad set dan boot pin. Bersihkan lubang .... selengkapnya ....di www.rahasiateknik.blogspot.com.
Posted by : mansurweb @ TM date : 5/05/2012

Mekanik Ahli dan Mekanik Spesialis

Mekanik Ahli dan Mekanik Spesialis adalah sebutan untuk mekanik dengan kemampuan / skill khusus diatas rata-rata. Tapi tahukah anda beda diantara keduanya ? OK, mari kita bahas lebih jauh lagi. Jika para pembaca punya pendapat lain atas istilah tersebut silakan memberikan comment-nya.

Mekanik Ahli, adalah mekanik yang mempunyai keahlian / skill yang merata di berbagai bidang keteknikan, dalam hal ini kita fokuskan pembahasan pada Mekanik Sepeda Motor. Mekanik Ahli secara skill dapat dikatakan sudah mampu menguasai keteknikan sepeda motor, mulai dari bagian mesin, sistem rangka, sistem kelistrikan dan bahkan trouble shooting yang melekat pada unit sepeda motor. Oleh karena itu, tidak heran jika mekanik ahli pasti mempunyai tempat khusus di lingkungan pekerjaannya sebagai tempat rujukan / konsultan teknik untuk menyelesaikan permasalahan eknik tyang muncul dalam kegiatan "Servis Sepeda Motor".

Sedangkan Mekanik Spesialis tidak demikian, kemampuannya belum setara dengan Mekanik Ahli, tetapi mekanik spesialis mempunya spesialisasi skill pekerjaan yang belum tentu bisa ditangani oleh mekanik ahli.

Contoh mudahnya begini,
Disebuah bengkel ada unit yang sedang dilakukan pekerjaan body repair (kenteng body).
Mekanik ahli menganalisa : berdasar keluhan konsumen ketika motor dikendarai terasa oleng, dia mampu menyimpulkan bahwa yang harus dilakukan perbaikan adalah velk-racingnya yang oleng (putarannya tidak simetris). Namun untuk melakukan perbaikan press velk-racing dia tidak mampu karena membutuhkan penanganan khusus seperti alat press velk-racing. Akhirnya pekerjaan itu dia serahkan ke spesialis-nya, yaitu bengkel spesialis press velk-racing, dimana yang mengerjakannya disebut Mekanik Spesialis Press Body.

So ..., ada lagi mekanik kombinasi keduanya, yaitu "Mekanik Cerdas".
Mekanik Cerdas, dengan kecerdasannya dia mampu menjadi Mekanik Ahli dan dengan kecerdasannya pula dia mampu melakukan pekerjaan khusus Mekanik Spesialis.
Silakan baca posting artikel 3 Cara menjadi Mekanik Cerdas


Posted by : mansurweb @ TM date : 4/25/2012

3 Cara menjadi Mekanik Cerdas

Banyak mekanik sepeda motor bercita-cita menjadi Mekanik Ahli, namun tidak mudah untuk mencapainya karena mungkin terlalu banyak kendala yang dihadapinya.
Mau tahu cara menjadi Mekanik Cerdas ?

3 Cara menjadi Mekanik Cerdas :
  1. Memiliki kepribadian baik, ini adalah syarat utama yang harus dimiliki oleh seorang mekanik, karena dengan memiliki kepribadian baik dia akan bekerja sebaik-baiknya untuk menjadi mekanik yang terbaik (semangat tinggi, etos kerja tinggi, mampu menjalin kerjasama dalam team, mampu melayani konsumen servis dengan rasa kekeluargaan)
  2. Meng-update pengetahuan keteknikan "Teknologi" dan selalu mengikuti perkembangan teknologi terbaru serta mempelajarinya, baik melalui pelatihan, diskusi, ataupun media informasi lainnya
  3. Selalu mengasah skill dengan cara melakukan analisa mendalam terhadap permasalahan teknik, trouble shooting dan berusaha keras menemukan solusinya, melakukan riset dan atau ikut terjun langsung menangani unit
Dengan ketiga hal tersebut diatas diharapkan seorang mekanik cerdas mampu memberikan yang terbaik dari skill dan layanan "Servis Sepeda Motor" kepada konsumen bengkel.



Posted by : mansurweb @ TM date : 4/25/2012

Prosedur Teknik Menangani Keluhan Servis

Prosedur Teknik menangani "Keluhan Servis" / trouble shooting pada sepeda motor harus benar-benar dikuasai oleh seorang teknisi / mekanik.
Konsumen datang ke bengkel untuk "servis sepeda motor" tentu menginginkan hasil servis yang memuaskan. Untuk memenuhi harapan konsumen tersebut maka seorang Teknisi / Mekanik harus mampu melakukan tindakan servis dan menyelesaikan trouble shooting keluhan servis konsumen dengan baik.

Beberapa hal yang menyebabkan hasil "kualitas kerja" mekanik kurang sesuai harapan konsumen adalah :
  1. Kondisi fisik mekanik sedang badmood, kecapekan ataupun sakit
  2. Kemampuan mekanik pas-pasan dan belum berpengalaman
  3. Peralatan servis kurang mendukung / kurang lengkap
  4. Antrian sepeda motor terlalu banyak sehingga tidak sesuai dengan kuota servis mekanik
  5. Penanganan keluhan tidak tepat sasaran
Oleh karena itu, dalam rangka memenuhi harapan konsumen untuk menghasilkan kualitas kerja yang baik, perlu dilakukan tindakan / penanganan keluhan servis secara cepat dan tepat.

Berikut hal-hal yang mungkin berguna bagi para mekanik / pengelola bengkel untuk menghasilkan kualitas kerja yang baik :
  1. Lakukan penanganan utama terhadap keluhan servis konsumen, hal ini terkait dengan kemampuan mekanik dalam melakukan ketepatan analisa dan kecepatan penanganan
  2. Bekerja sesuai standar (SOP) servis / sesuai item servis yang diberikan oleh masing-masing bengkel, lihat Point Servis Sepeda Motor yang sudah dishare dalam blog ini mungkin bisa dijadikan acuan,
  3. Gunakan peralatan servis lengkap dan memadai
  4. Tingkatkan kemampuan mekanik, ikuti pelatihan-pelatihan yang diadakan oleh LPK (lembaga training), terlebih bisa mengikuti Training yang diadakan oleh bengkel resmi
  5. Jaga kebugaran dan ciptakan kondisi kerja yang nyaman
  6. Sesuaikan antrian servis sepeda motor dengan jumlah mekanik dan waktu kerja bengkel
  7. Ciptakan interaksi hangat dengan konsumen melalui fasilitas bengkel yang bersih, nyaman dan komunikatif
  8. Dan tak kalah pentingnya adalah hasil akhir berupa unit servis tertangani dengan prima serta memuaskan,
    indikasi hasil servis berkualitas :
    keluhan servis tertangani dengan baik, kondisi motor bersih tidak belepotan oli bekas, bensin ataupun kotoran lainnya (bila diperlukan berikan layanan cuci gratis setelah selesai servis), akselerasi mantap, tarikan gas enteng, harga bersahabat

So ..., dengan penanganan keluhan servis yang tepat dan layanan prima, rejeki akan mengalir terus menerus tiada henti, konsumen-pun semakin loyal dengan bengkel kita.

Wuihh.... mantap sekali .....,

Sebagai pelengkap "Prosedur Teknik menangani Keluhan Servis", silakan klik gambar dibawah ini yang berisi skema prosedur penanganan keluhan servis "Trouble Shooting" saat melakukan servis sepeda motor, kemudian simpan di folder anda, siapa tahu berguna untuk menangani keluhan servis yang sering muncul saat melakukan servis sepeda motor,

Prosedur Teknik
Panduan "Trouble Shooting" Servis











Salam Sukses,


Posted by : mansurweb @ TM date : 4/23/2012

Teknologi Injeksi Sepeda Motor


Teknologi injeksi pada sepeda motor kini mulai menapaki babak baru, ATPM (Agen Tunggal Pemegang Merk) sepeda motor di Indonesia berlomba menciptakan teknologi yang dikenal sangat ramah lingkungan ini.
Bahkan pabrikan sepeda motor terbesar di Indonesia HONDA telah mencanangkan bahwa pada tahun 2013 semua unit produksinya sudah memakai teknologi injeksi dengan sebutan PGM-FI (Programmed Fuel Injection). Tak ketinggalan Yamaha pun menciptakan teknologi injeksi sepeda motor dengan mengusung nama YMJET-FI (Yamaha Mixture JET-Fuel Injection). 
Persaingan dua kompetitor terkemuka ini bakalan seru dengan teknologi injeksi yang diusungnya. 
Bagaimana dengan merk-merk yang lain ?


So ..., pabrikan resmi boleh mengembar-gemborkan teknologi injeksi, tapi fakta di lapangan mengatakan, bahwa pengguna sepeda motor yang mayoritas kelas menengah bawah belum begitu familiar dengan teknologi ramah lingkungan ini. Bahkan didalam benak para pemakai kendaraan roda dua masih diselimuti ketidak-tahuan apa itu Sistem Injeksi. 


Berikut beberapa fakta yang menggelayuti pikiran pengguna sepeda motor di daerah yang mungkin bisa dijadikan referensi oleh ATPM untuk mengambil langkah lebih memasyarakatkan teknologi injeksi. Dalam bincang-bincang singkat dengan beberapa pengguna sepeda motor injeksi, penulis mencatat beberapa hal yang menjadi pemikiran dan pertanyaan mereka :
  1. Teknologi Injeksi Sepeda Motor itu seperti apa sih ?
  2. Punya motor injeksi itu harus hati-hati, tidak boleh servis di sembarang tempat, harga partnya mahal-mahal.
  3. Enakan pake motor karburator ngerawatnya gampang, bisa servis di bengkel umum, harganya murah lagi.
  4. Naik motor injeksi itu katanya ngirit, tapi ngisi bahan bakar katanya mekanik harus pertamax, wah kagak ngirit juga tuh.
Dari beberapa point diatas dapat ditarik kesimpulan bahwa masyarakat kita masih miskin informasi tentang teknologi injeksi, bahkan para mekanik bengkel resmi-pun belum menguasai benar produk knowledge tentang injeksi, nyatanya banyak info yang belum mampu dipahami oleh para pengguna sepeda motor injeksi.


Baiklah, penulis mencoba untuk menguraikan sistem injeksi secara logika umum :
Bahwa injeksi secara arti utuh adalah semprotan, berarti sistem injeksi artinya sistem penyemprotan, sedangkan fuel sendiri artinya adalah bahan bakar.
Sistem fuel injeksi sepeda motor artinya sistem penyemprotan bahan bakar dari tanki bahan bakar menuju injektor (komponen penyemprot) ke dalam ruang bakar.
Coba lihat ilustrasi gambar dibawah ini :


Sistem Kelistrikan
Silakan klik gambar untuk melihat lebih jelas


Sistem Kelistrikan
Silakan klik gambar untuk melihat lebih jelas
Dari kedua gambar diatas dapat diuraikan bahwa sistem fuel injeksi pada sepeda motor akan bekerja ketika ada bahan bakar yang dipompa dari tanki bahan bakar (fuel tank) oleh pompa bahan bakar (fuel pump) melalui selang bahan bakar (tube fuel) dengan tekanan tertentu menuju injektor. Dimana injektor berfungsi sebagai komponen yang mengatur buka-tutup untuk menyemprotkan bahan bakar masuk kedalam ruang bakar melalui inlet manifold yang durasinya diatur oleh ECM/ECU (Electronic Control Modul / Electronic Control Unit) berdasar sinyal sensor-sensor pengaturan bahan bakar.
Perhatikan gambar injektor dibawah ini :


Sistem Kelistrikan
Silakan klik gambar untuk melihat lebih jelas
Dengan demikian ATPM pengusung teknologi injeksi punya PR besar untuk mensosialisasikan kepada konsumen pengguna sepeda motor sekaligus melatih SDM nya supaya benar-benar menguasai teknologi injeksi ini dan mampu memberikan layanan prima ke konsumen.


Ayo ATPM, mau menunggu kapan lagi ?



Posted by : mansurweb @ TM date : 4/23/2012

Teknik Pengukuran AVO-meter

Teknik Pengukuran AVO-meter yang baik dan benar

Dalam hal ukur-mengukur komponen kelistrikan tentu kita sudah tidak asing lagi dengan alat ukur AVO-meter atau sering disebut multimeter. Saat ini di lapangan sudah banyak teknisi menggunakan AVO-meter digital, selain AVO-meter analog yang sudah begitu familiar.

Pengertian tentang AVO-meter dan penjelasan fungsinya sudah banyak yang membahasnya, bahkan ketika membeli AVO-meter baru pasti ada manual book-nya (buku petunjuk). Secara singkat AVO-meter adalah alat untuk mengukur Ampere (arus) , Voltase (tegangan) , Ohm (tahanan). Banyak merk AVO-meter dijual dipasaran, silakan mencari AVO-meter yang mampu diajak kerja serta tak kalah pentingnya sesuai dengan fulus kita.
Contoh merk AVO-meter : SANWA, SUNWA, CONSTAN, HELES, dan lain-lain.

 Alat Ukur        Alat Ukur


Pada kesempatan ini saya mau share bagaimana cara / teknik pengukuran komponen kelistrikan menggunakan AVO-meter dengan tepat untuk menghasilkan ukuran yang akurat.

Berikut hierarki (prosedur) menggunakan AVO-meter :
  1. Cek AVO-meter apakah berfungsi baik / tidak, caranya putar selector ke Ohm-meter, hubungkan probe (+) positif (warna merah) dengan probe (-) negatif (warna hitam). Jika terjadi pergerakan jarum-pointer (pada AVO-meter analog) atau pergerakan angka ke "0" (pada AVO-meter digital), maka AVO-meter dikatakan masih berfungsi.
  2. Pegang probe (+) dengan tangan kanan dan probe (-) dengan tangan kiri, jangan sentuh bagian ujung probe (logam berwarna kuning) karena akan menghasilkan ukuran yang tidak akurat.
  3. Perhatikan secara seksama komponen yang akan diukur untuk menentukan selector pada AVO-meter
  4. Pastikan probe (+) bertemu  terminal (+) pada komponen kelistrikan yang akan diperiksa dan probe (-) bertemu terminal (-). 
  5. Lakukan pengukuran secara cermat dan lihat hasilnya.
  6. Selesai.
          Catatan :
  • Pengukuran Ampere (Arus) : pada umumnya selector ini untuk mengukur besaran kebocoran arus (akan kita bahas dilain waktu) 
  • Pengukuran Voltase (Tegangan) : Probe (+) dan probe (-) jika posisi penempatan pada terminal media ukur terbalik (khusus (AC) tidak masalah, cuma harus diperhatikan selector Voltase-nya (khusus AVO-meter analog) 
  • Pengukuran Ohm (Tahanan) : Untuk AVO-meter analog pastikan jarum (pointer) menunjuk angka "0" sesuai selector besaran pengukuran, caranya di "ZERO" dulu
Semoga share teknik penggunaan alat ukur AVO-meter ini bermanfaat,
jangan lupa, jika pembaca yang budiman punya teknik yang lebih baik bisa dishare disini, dan jika ada yang kurang jelas silakan ditanyakan.

Salam Teknik,


Posted by : mansurweb @ TM date : 4/23/2012

OBAT STRESS

Cerita Motivasi "OBAT STRESS" 

lihat juga di : http://www.facebook.com/mansur.smg/posts/3013021686376

Ada seorang karyawan sebuah perusahaan besar mendapat tugas kerja yang begitu padat dari pimpinannya. Hari demi hari dilalui, sehingga suatu ketika karyawan tersebut terlihat seperti orang stress. Hampir setiap hari tidak ada senyum mengembang dan canda tawa terlihat dari dirinya, yang tampak hanyalah wajah serius dan kerutan kening yang membuatnya kelihatan lebih tua dari umurnya yang baru menginjak 26 tahun itu.

Pada suatu hari sepulang dari kerja dia mampir disebuah warung sate kambing penuh dengan pengunjung, kebetulan kerja seharian dia belum sempat makan.
Dia memesan seporsi sate kambing pada si penjual, " Bu, pesan satenya satu porsi plus minum teh hangat "
Ibu penjual sate yang sudah berumur 50-an itu menghampiri dan berkata, " Maaf nak, kami tidak melayani pembeli yang sedang stress "
Karyawan manyahut dengan sangat emosional, " Bu, memang siapa yang stress, saya kesini tuh mau makan dan pasti saya bayar, enak saja ngatain stress ! "
Dengan tenang ibu penjual sate menjawab, "Silakan nak mas keluar dulu dan lihat papan nama warung sate kami serta kata-kata dibawahnya, nak mas jangan keburu marah dulu ya"

Karena banyak pengunjung yang melihat kearah karyawan tadi, karyawan memutuskan untuk melihat papan nama warung sate yang dia kunjungi, bertuliskan : 

" WARUNG SATE KAMBING ANTI STRESS ", dan tulisan dibawahnya " Peringatan ! Tidak melayani orang stress dengan penampilan wajah kuyu tanpa senyum, sate kambing sangat berbahaya untuk orang stress, bisa menyebabkan tekanan darah tinggi. Tersenyumlah sebelum masuk warung sate kami, dan cuci mukalah supaya wajah anda kelihatan segar ! Semoga Stress Anda Sembuh ! Terima kasih "

Dengan bersungut-sungut si karyawan tadi meninggalkan warung sate kambing tadi sambil melirik kedalam memperhatikan pengunjung lain yang lahap menikmati sate kambing sambil bersenda gurau, "Stress .... Stress .... Stress"

Setelah berada di rumah pada tengah malam si karyawan merenung dan penasaran dengan ramainya pengunjung warung sate tadi, kemudian dia berpikir dan berniat kembali ke warung yang aneh baginya untuk mencoba rasa sate kambingnya,
"Baiklah besok saya akan kembali ke warung tadi dengan senyum dan muka yang berseri"

Karena sudah tidak sabar untuk kembali ke warung sate tadi, maka di hari berikutnya pada waktu istirahat siang kantor dia langsung menuju ke warung sate kambing anti stress. Sambil tersenyum dengan wajah berseri-seri si karyawan masuk kedalam warung dan memesan seporsi sate, " Bu, pesan sate kambingnya satu porsi plus minum teh hangat "
Si ibu penjual sate datang melayani dan sudah siap membawakan satu porsi sate kambing beserta minuman teh hangat dan berkata, " Nak Mas, silakan menikmati sate kambing anti stress di warung kami, untuk kunjungan pertama kali, kami bebaskan dari biaya dan akan kami kasih bonus satu bungkus porsi sate kambing, semoga nak mas menjadi pelanggan setia kami "
Si karyawan terheran-heran, tanpa pikir panjang dia langsung menyantap sate kambing yang sudah disajikan.

Benar saja setelah selesai, si ibu penjual sate sudah menyiapkan satu bungkus sate kambing dan menyerahkannya kepada si karyawan sambil berkata, "Obat Stress" mahal harganya, orang yang tidak stress banyak rejekinya.

Si karyawan pulang dan tersenyum didalam hati dan berkata, " OBAT STRESS LUAR BIASA "

Posted by : mansurweb @ TM date : 4/05/2012

Penyusunan LAPORAN KERJA PRAKTEK

Bagi anda terutama mahasiswa Teknik Mesin Otomotif  atau siswa SMK Otomotif yang membutuhkan referensi pembuatan/penyusunan "Laporan Kerja Praktek" tentang "Teknik Sepeda Motor" kami membagi file   GRATIS .... GRATIS .... GRATIS ....  yang bisa dijadikan pertimbangan dan pembelajaran serta modul praktikum untuk penyusunan "Laporan Kerja Praktek" (KP).

Materi ini berjudul :

" Prosedur Overhoul dan Perawatan pada Sepeda Motor Honda Type New_Mega_Pro_150CC "

Untuk lebih memudahkan dan mempercepat proses download, file kami jadikan 4 bagian, silakan copy paste URL dibawah ini :
    1. http://www.4shared.com/office/NgtvEb_d/Lap_KP_bag1.html , Laporan KERJA PRAKTEK bag.1 , berisi halaman cover
    2. http://www.4shared.com/office/ANKkAv8c/Lap_KP_bag2.html , Laporan KERJA PRAKTEK bag.2 , berisi tentang pendahuluan
    3. http://www.4shared.com/office/wiHhWKB4/Lap_KP_bag3.html , Laporan KERJA PRAKTEK bag.3 , berisi prosedur bongkar pasang mesin
    4. http://www.4shared.com/office/xX1MbAJm/Lap_KP_bag4.html , Laporan KERJA PRAKTEK bag.4 , berisi penutup dan kesimpulan

    Teknik Sepeda Motor
    Ilmu yang bermanfat adalah harta karun yang tidak akan pernah ada habisnya dan akan menjadi penolong dikehidupan akhir nanti.

    Salam,


    Posted by : mansurweb @ TM date : 4/03/2012

    Point Servis Sepeda Motor

    Istilah " SERVIS " dalam teknik sepeda motor tentu tidak asing lagi di telinga kita.
    Secara universal istilah Servis punya makna sedikit berbeda antara Bengkel Resmi (ATPM) dengan Bengkel Umum, terlebih lagi dihadapan Konsumen. walau sebetulnya maksudnya sama (serupa tapi tak sama " unsimiliar " ).

    OK ..., kita tidak akan membahas istilah itu secara detail ...,
    Pada kesempatan ini saya akan sampaikan "point servis sepeda motor" yang paling utama. Tema pembahasan kali ini saya fokuskan pada unit sepeda motor karburator, untuk yang sepeda motor sistem injeksi dilain kesempatan ...., (sorry ... to be ... next time ....).

    Langsung aja yach ....,

    "Point Servis Sepeda Motor" saya ringkas dalam 12 point penting, yaitu : 

    1. Pemeriksaan dan Pembersihan Karburator,
    Tak pelak komponen satu ini harus terjaga dan bersih dari kotoran serta endapan sisa bahan bakar baik dalam mangkuk penampung bahan bakar ataupun alur lubang, hal ini dimaksudkan supaya semprotan bahan bakar dan campuran udaranya menjadi optimal (ideal 1 : 15 , artinya 1 gr bahan bakar : 15 gr udara)

    2. Pemeriksaan dan Penyetalan Celah Katup/Klep,
    Cukup periksa terlebih dahulu kerenggangan katup/klepnya sesuai ukuran standar pabrik pembuatnya dengan feeler gauge (jangan main feeling karena hasilnya tentu akan dipengaruhi oleh suasana hati mekaniknya, syukur-syukur mekaniknya dalam kondisi mood kalau sedang badmood bisa berabe motor kesayangan kita, he...he....)

    3. Pemeriksaan dan Penyetalan Rantai Roda,
    Piranti rantai roda ini tidak kalah vitalnya. Waktu perawatan terbaik adalah melakukan kontrol harian/mingguan atas kondisi rantai roda. Kondisi rantai roda sepeda motor saat ini cukup terbuka sehingga mudah terkena kotoran dan korosi, maka ketika rantai roda kelihatan kendur segera kencangkan, ketika sudah kering segera lumasi dengan spesifikasi pelumas yang diijinkan.

    4. Pemeriksaan dan Penambahan air accu (accu tipe basah),

    Untuk lebih detailnya silakan download gratis materinya disini lengkap disertai dengan gambar yang memudahkan pemahaman, gratis ... tiiiss...., ukurannya cukup kecil hanya sekitar 350 Kb.

    Servis Sepeda Motor

    Eh ..., sampe kelupaan ... !!!

    Silakan download juga materi ALAT UKUR, siapa tahu berguna, ya ndak broo ....,
    untuk teknik baca alat ukur jenis jangka sorong sudah pernah dibahas dalam blog ini, silakan baca arsip artikel kembali jika belum jelas,

    Alat Ukur 

    To be Continued ...., untuk materi-materi lainnya ....,

    Salam Otomotif


    Posted by : mansurweb @ TM date : 3/28/2012

    Menguasai Sistem Kelistrikan Sepeda motor SUPRAX125 DALAM 5 MENIT

    "Sistem Kelistrikan" Wiring Diagram sepeda motor Honda SupraX125

    Profesi / hobi otak-atik sepeda motor memang mengasyikkan, dari paling sederhana seperti merawat rantai roda, cek busi sampai yang paling sulit seperti bongkar pasang mesin ataupun menangani kasus kelistrikan yang bisa bikin rambut kepala cepat beruban (he...he...), apalagi kalau sudah terkena trouble shooting kelistrikan digital untuk motor-motor jaman sekarang " Injection System / Sistem Injeksi " bisa-bisa bikin rontok seluruh rambut kita.

    Namun sobat otomotif tidak perlu khawatir, kali ini kami share-kan tips ringan mengenai "Sistem Kelistrikan" Sepeda Motor SupraX125. Coba lihat dan amati dengan seksama gambar dibawah ini :


    Wah ..., rumit juga yach ....?
    Eit..., tunggu dulu masih ada penjelasan lanjutannya .... ,

    Gambar diatas merupakan sarana belajar efektif untuk menguasai alur sistem kelistrikan (Wiring Diagram). Hal ini mempermudah kita dalam mempelajarinya dibandingkan langsung ke unit sepeda motor dimana harus ngurutin satu persatu alur kabelnya. Apalagi kalau kabel-kabelnya sudah termodifikasi oleh tangan-tangan tidak bertanggungjawab, pasti warna kabel standar pabrikannya sudah berubah semua alias warna mendung kelam.

    Untuk lebih jelasnya bisa lihat maket wiring diagram - nya dibawah ini :


    Maket wiring diagram dari gambar diatas sudah dilengkapi dengan kode-kode warna kabel standar pabrikan, termasuk skema/letak kabel (warna) pada CDI/ICM (Ignition Control Module), Regulator Rectifier (Kiprok) dan Relay Starter (Bendig).

    Wah ..., kliatannya lebih cocok untuk temen-temen training, SMK dan LPK kali ya .....?

    Tidak juga ... !,

    Sekarang mari kita bahas salah satu contoh "Trouble Shooting" Sistem Kelistrikan  

    "Memfungsikan Komponen HORN (Klakson)"
    Komponen yang bekerja : Battery - Fuse (Sekring) - Kunci Kontak - Switch Horn (Tombol Klakson) - Horn (Klakson)

    Alur Kabel Arus : Battery (R) - Fuse 15A (R1) - Fuse 15A (R2) - Ignition Switch (R) - Ignition Switch (R/Bl) - Fuse 10A (R/Bl) - Fuse 10A (Bl) - Switch Horn (Bl) - Switch Horn (Lg) - Horn (Lg)
    Alur Ground / Massa : Battery (G) - Horn (G)

    Setelah kabel tersambung sesuai alurnya Kunci Kontak di ON kan kemudian Tombol Horn ditekan - bunyi dech ( Diiiiin Diii......iiin)

    Keterangan warna kabel :
    R = Red (Merah)
    R/Bl = Red/Black (Merah/Hitam)
    Bl = Black (Hitam)
    Lg = Light Green (Hijau Muda)
    G = Green (Hijau)

    Coba perhatikan gambar skema wiring berikut ini :


    Nah ... , mudah kan ... , dengan memilah-milah salah satu fungsi komponen untuk latihan tidak ada yang sulit,
    "Trouble Shooting , Sistem Kelistrikan" ... That's No Problem


    Posted by : mansurweb @ TM date : 3/17/2012

    Anak Desa itu Kini Seorang Pengusaha

    Cerita Motivasi"Anak Desa itu Kini Seorang Pengusaha",
    diangkat dari kisah nyata :

    Setiap kehidupan manusia mempunyai rahasianya sendiri-sendiri, hanya dirinya dan atas ridho Tuhan-Nya lah masing-masing manusia akan mampu menguak rahasia besar kehidupan yang telah digariskan. Namun tidak sedikit manusia mampu bersabar untuk membuka takbir kehidupannya, sehingga kebanyakan terlena dan menyerah sebelum semua rahasia besar kehidupannya terungkap.

    Di sebuah desa kecil seorang anak laki-laki dilahirkan dengan penuh kasih dari kedua orang tuanya. Masa kecilnya dilalui dengan penuh keriangan dan kedamaian pedesaan. Disiplin kehidupan ala ibunya membuat si anak terbekali dengan ilmu dan motivasi hidup yang luar biasa. Kejenakaan seorang bapak telah tertanam sedari dini untuk memandang dan melalui hidup dengan senyum ketulusan.

    Waktu berlalu dari detik ke detik, dari menit ke menit menuju dari tahun ke tahun. Saat si anak menginjak usia SLTP cobaan kehidupan itu mulai menghampiri. Sang Ibu yang disiplin dan penuh kasih telah berpulang ke rahmatullah, Penguasa Alam Semesta.
    Cobaan kehidupan seakan tidak mau berhenti menghampiri, hingga kehidupan yang semula menyenangkan telah berubah menjadi sebuah kedukaan dan kenestapaan. Apalagi sejak sang ibu meninggal, sang ayah juga larut dalam kehampaan hidup, sehingga ekonomi keluarga dan kehidupan keluarga menjadi tidak menentu. Dan hampir saja sekolah sianak pada tingkat SMP itu putus ditengah jalan.

    Namun berkat didikan sang ibu semasa hidup sedikit banyak telah memberikan motivasi dan keberanian kepada si anak untuk menatap kehidupannya. Meski pada saat ujian akhir (UNAS) SLTP sang ayah tidak mampu membayar, atas kebijakan pihak sekolah atas potensi dan prestasi akademik yang bagus, maka si anak diijinkan mengikuti UNAS. Hasilnya si anak mampu memperoleh hasil maksimal dengan menjadi lulusan terbaik di sekolahnya, walau beban hidup menghimpitnya.

    Meski telah mencapai prestasi membanggakan, nasib baik tidak serta merta berpihak kepada si anak, karena ijazah tidak boleh diambil sebelum tanggungan pembayaran sekolah dilunasi. Sehingga si anak pun tertunduk lesu tidak mampu meneruskan pendidikan ke jenjang selanjutnya.

    Hanya satu kalimat yang selalu diingat dari pesan mendiang ibunya, "Nak, kamu harus sekolah yang tinggi, tidak seperti ibu hanya lulusan SR (SD saat itu), supaya kelak kamu jadi orang berguna" .
    Kalimatini telah menumbuhkan motivasi dan semangat perjuangan si anak.
    Saat teman-temannya mampu melanjutkan sekolah sianak justru menjadi pekerja serabutan menjadi buruh pabrik dan juga kuli bangunan. Dari hasil kerjanya itu uangnya disisihkan untuk mengambil ijazah SLTP dan ditabung untuk melanjutkan sekolah.

    Akhirnya cita-citanya untuk melanjutkan sekolah terwujud di tahun berikutnya. Saat sekolah di tingkat lanjut atas (Madrasah Aliyah) si anak yang telah tumbuh menjadi remaja laki-laki dengan tubuh kurus bermata cekung itu harus membiayai sendiri sekolahnya dengan cara mengajar privat anak SD dan mengajar mengaji.
    Sekolah di tingkat lanjut juga hampir putus ditengah jalan karena ketiadaan biaya untuk membayar SPP dan BP3 .
    Berkat prestasi akademiknya yang bagus itulah dia menjadi anak asuh dari seorang guru yang peduli terhadap kaum miskin berprestasi. Hingga saat kelulusan tiba dia termasuk salah satu lulusan terbaik di sekolahnya.
    Perjalanan hidup penuh liku yang menghimpitnya tidak membuatnya berputus asa. Dari semangat pesan mendiang ibunya itulah dia menanamkan prinsip kehidupan yang cukup simple “Selama jasad ini masih bernyawa disitulah dia harus berbuat“

    Singkat cerita :
    Berkat kerja kerasnya menjalani kehidupan dan atas ridho Allah Ta’ala dia telah menemukan rahasia besar kehidupan yang diberikan kepadanya. Kesabarannya menanti telah berbuah manis. Kini si anak desa itu telah mampu lulus kuliah dan menjadi seorang pengusaha meski usaha dalam skala kecil (UKM) yang selalu peduli kepada para fakir miskin.

    "Anak Desa itu Kini Seorang Pengusaha"

    Semoga cerita ini dapat memberikan hikmah, inspirasi dan motivasi semangat kehidupan bagi kita semua.

    “ Dibutuhkan kesabaran dan kerja keras untuk merubah kehidupan, karena keberhasilan tidak datang dengan tiba-tiba, tetapi melalui sebuah proses untuk menemukan arti dari sebuah keberhasilan “


    Posted by : mansurweb @ TM date : 2/01/2012

    Cara Cepat Baca Alat Ukur JANGKA SORONG

    Orang-orang yang berkecimpung dengan bidang teknik mesin tentu tidak asing lagi dengan namanya alat ukur " Jangka Sorong " . Namun ketika sudah menggunakan alat ukur ini, tidak sedikit yang masih kesulitan cara menggunakan dan membaca hasil ukur dari proses pengukuran sebuah benda kerja.
       
    Untuk pertama kali kita harus mengenali dan mengetahui bentuk serta fungsi alat ukur jangka sorong itu sendiri, silakan perhatikan gambar bagian-bagian jangka sorong dibawah ini :

    Alat Ukur

    Jangka sorong mempunyai kemampuan untuk mengukur benda kerja sebagai berikut :
    1. Mengukur benda kerja bagian luar, seperti : kubus, persegi panjang, benda bulat, dll.
    2. Mengukur benda kerja bagian dalam, seperti : diameter dalam pipa
    3. Mengukur kedalaman, seperti : kedalaman alur kampas rem cakram
    4. Mengukur ketinggian benda bertingkat, seperti : ketebalan kampas rem cakram
    Setelah kita mengenal alat ukur jangka sorong dan fungsinya sekarang berlanjut cara cepat membaca hasil ukurnya, perhatikan gambar dibawah ini :

    Alat Ukur
    Penjelasan langkah membaca hasil ukur pada Gbr.1  dengan ketelitian 0,05mm:
    1. Hitung jumlah ruas pada garis warna biru (Skala Utama) tepat sebelum angka nol pada ruas garis warna merah (Skala Vernier), hasilnya = 9 ruas
    2. Tuliskan angka tertera pada ruas garis warna merah sebelum garis merah yang sejajar dengan garis warna biru, hasilnya = 1
    3. Jika ada selisih lebih dari angka tertera pada garis yang sejajar langsung masukkan angka 5
    4. Sehingga hasil akhirnya adalah 9,15mm
    Perhatikan Gambar hasil ukur jangka sorong ketelitian 0,02mm dibawah ini dan cobalah berikan penjelasan langkahnya seperti pada Gbr.1 :

    Alat Ukur 

    SELAMAT BELAJAR dan BERLATIH



    Posted by : mansurweb @ TM date : 1/10/2012

    Tentang MANSGROUP


    MANSGROUP
     CV  MANSGROUP

    MANSGROUP
    Klik gambar diatas untuk resolusi yang lebih jelas

    Usaha Perdagangan dan Jasa

    Melayani : 
    • Perdagangan Tools Perbengkelan "Sepeda Motor"
    • Pemesanan dan Pembuatan Simulator Teknik dan Spesial Tools "Sepeda Motor"
    • Maintenance Tools : Pompa Hidrolis, Alat Ukur Elektik, Alat Ukur Tekanan, etc.
    • Konsultasi Teknik, Teknik Motivasi, Kewirausahaan
    • Pelatihan Keteknikan sepeda motor
    Hubungi kami :
    Jl. Pedurungan Kidul 8 No.29 - Semarang, 50192 - Jawa Tengah - Indonesia
    Telp. 024-6703057  (news update : 10/05/12)

    Posted by : mansurweb @ TM date : 1/07/2012

    Teknologi Injeksi Honda

    Bagi para pecinta motor Honda tentu sangat akrab sekali dengan generasi pertama motor PGM-FI (Programmed Fuel Injection) produksi PT. AHM. Menurut PT. AHM, SupraX125 adalah motor yang menggunakan "Teknologi Injeksi" / Sistem Injeksi pertama kali yang diluncurkan di Indonesia dengan kapasitas mesin 125cc.

    Berita di :  http://www.welovehonda.com/hondapgm-fi/  yang bertajuk " CINTA HONDA PGM-FI CINTA INDONESIA " merupakan bukti nyata pabrikan Honda untuk serius mengembangkan Teknologi Injeksi. Bahkan menurut sumber berita yang sudah dirilis diberbagai media, Astra Honda Motor mencanangkan bahwa tahun 2013 semua unit produksinya sudah memakai teknologi injeksi.

    Teknologi


    Sejak tahun 2005 hingga saat ini, Astra Honda Motor sebagai pelopor produk ber-teknologi injeksi ramah lingkungan telah memberikan beragam pilihan kepada anda melalui berbagai varian produk. Kini Teknologi Injeksi telah hadir pada varian Supra X 125 Helm in PGM-FI dan Spacy Helm in PGM-FI. Saatnya semua orang bisa turut berpartisipasi menciptakan Indonesia yang lebih baik bersama Honda PGM-FI.

    Honda PGM-FI dilengkapi dengan Pendiagnosis Mandiri berupa kedipan lampu MIL (Malfunction Indicator Lamp) untuk mengontrol fungsi sensor yang mendukung sistem suplai bahan bakar. Hal ini tentu akan lebih mempermudah dalam memberikan info awal kepada konsumen, karena MIL mampu mendeteksi secara dini jika sensor pendukung suplai bahan bakar mengalami gangguan. Sehingga konsumen bisa dengan segera menuju bengkel Honda (AHASS) terdekat untuk melakukan perawatan.

    Dalam hal gangguan fungsi sensor-sensor pendukung PGM-FI, seperti halnya : Injector, Manifold Absolute Pressure, Intake Air Temperature, Throttle Position, Engine Oil Temperature, Bank Angle Sensor, O2 Sensor, maka harus dilakukan reset sistem PGM-FI. Reset sistem ini dimaksudkan untuk membersihkan memori gangguan yang ada pada ECM (Engine Control Module).

    Astra Honda Motor melalui jaringan bengkel resminya telah menyiapkan teknisi handal untuk melakukan maintenance produk injeksinya dengan membekali tools berupa HiDS (Honda injection Diagnostic Sistem) serta DLC Short Connector (Data Link Connector) untuk reset Sistem Injeksi.
    Teknologi
    Adapun di pasaran saat ini juga telah beredar DLC On-Off yang dapat dipergunakan untuk reset sistem injeksi
    Teknologi

    DLC On-Off ini, penggunaannya tidak jauh beda dengan DLC Short Connector produk pabrikan Honda, bahkan ada saklar On-Off nya serta di kemasannya ada petunjuk prosedur reset, sehingga mempermudah dalam melakukan reset sistem PGM-FI.
    Teknologi



    BUMI ADALAH TEMPAT TINGGAL KITA, MAKA SAYANGILAH DAN RAWATLAH BUMI INI DENGAN CINTA KASIH. MARI KITA TEBAR KEBAIKAN DI DUNIA INI DENGAN PRODUK-PRODUK YANG RAMAH LINGKUNGAN.

    Posted by : mansurweb @ TM date : 1/06/2012

    Berita Otomotif